Bjorn's Corner : Nouvelles technologies aéronautiques. Partie 23. Vitesses de vol efficaces

Mike,

Vous auriez besoin d'un programme et je ne vois aucun nouveau programme pour l'essayer ni aucune raison pour qu'Airbus ou Lockheed fassent un NEO sur l'A400 ou le C-130-J.

Tous les programmes que les États-Unis envisagent sont des modèles BWB à réaction d'un type ou d'un autre.

Si CFM construit un véritable prototype que vous pourrez accrocher à l’oiseau test de l’A380, vous aurez peut-être une idée.

Mais Mach 0,78 semble être comme une puissance de 110 % si cela peut être fait (autre qu'une plongée).

Je peux comprendre pourquoi Airbus a opté pour des accessoires, car ils voulaient un avion à champ court, puis il s'est transformé en un avion plus stratégique pour lequel un moteur à réaction est plus adapté.

D'autres aspects sont que les ailes en flèche ne sont pas faites pour les avions à champ court (Grippen mis à part).

CFM continuera d'essayer de maintenir la concurrence en place jusqu'à ce qu'elle soit rattrapée.

Le TU-95 vaut également la peine d'être considéré comme un bombardier à ailes en flèche où la vitesse est importante et la croisière est de 440 mph.

Je n'aime pas Mach parce que c'est un nombre délicat, défini par l'altitude à laquelle vous vous trouvez et les chiffres de vitesse simples mettent les choses en perspective.

Et une note, par aile en flèche, j'entends l'avant et l'arrière en flèche, pas seulement un avant effilé (le DC-3 avait un avant effilé)